【中国MBA教育网讯】中国城市交通服务质量如何评估？交通运输经济与交通运输学科之间是怎样的关系？互联网智技术对铁路运输产生哪些影响？近日，第七届“运输与时空经济论坛”国际会议（The 7th International Conference on Transportation and Space-time Economics, TSTE 2019）在北京交通大学机械工程楼隆重召开。会后，中国MBA教育网对TSTE 2019会议组织者、北京交通大学经济管理学院李红昌副教授进行了专题采访。

北京交通大学经济管理学院李红昌副教授

紧跟城市交通服务质量痛点——对症下药  

       围绕大家关注的中国城市交通服务质量的痛点问题，李红昌副教授给予个人观点的发表与探讨，并提出相应的改善与提升措施。评估中国城市交通服务质量可以从硬件与软件，公共交通与私人交通等维度进行评价。

       总体来看，虽然近年来我国交通基础设施得到一定长度的发展，但在城市轨道交通网络规模和结构、轨道交通空间布局、公交交通设施、停车场站等硬件设施方面具有区域差异，进而导致动态交通和静态交通服务质量上的差异。从动态来看，其表现有城市交通拥堵状况严重，交通污染与交通事故频现；从静态来看，其表现有车辆停车位紧张导致乱停乱放，公共车站设置不合理等。“这些可以看作是“城市病”，揭露城市发展体系当中交通与城市化之间的突出矛盾。”

       李红昌副教授表示，为了有效改善和提升城市交通服务质量，可以从以下两点着手。一是增加、改善交通供给，有效控制、调整交通需求，通过交通政策进行合理引导。从交通供给的角度，我们需要对于城市的轨道交通、公共交通、共享交通以及停车出行等提供更便利有效的基础设施条件；从交通需求的角度，我们需要真正落实公交导向，抑制私家车出行的数量及频率。可适当考虑实施必要的运渡费等相关经济手段，来更好地改善城市交通状况。二是根据前沿热点研究，最新理论成果等进行引导和制定相关策略，例如本次大会上受到广大关注与热议的可转让许可证制度，其在中国的可行性与适用性有待进一步探讨和深化。

剖析交通运输经济与学科关系——相辅相成

       交通运输学科实际上是经济学的二级学科，它是从经济学宏观与微观的角度，结合产业经济等经济学理论与方法共同研究、探讨的领域。“交通运输学科与交通运输经济其实是相互作用、相辅相成的关系”，李红昌副教授认为其主要表现在三个方面，第一，交通运输经济是一般经济学理论和方法在交通业当中的充分使用；第二，交通本身发现的问题如何更好地优化、改善经济学理论和方法；第三，前两方面相互作用、相互催生出新的学科，新的研究方向，比如在前沿领域与新知下催生的高铁经济、时空经济。

       交通运输经济作为北京交通大学的特色优秀学科，在国内外具有广泛影响力。“它的发展有利于促进具有中国特色的交通运营体系的构建，对交通运输经济理论与经济体系具有极大贡献价值。”

锁定时代智能化趋势 ——为我所用

       “互联网与智能化的发展，为中国铁路的改革和重组提供了很好的契机。”李红昌副教授认为，全新的技术手段使原来不可能实现的服务、运输及产品得以实现。首先，互联网与智能技术为铁路产业进行重组提供技术支持，根据业务种类精进组织结构，使其调度与指挥达到更大幅度的提升。其次，互联网和智能化迅速发展为我们交通出行服务提供更多的便利，例如铁路与民航联运售票和网上订票，可进行实时调整与差异化定价。第三，互联网与智能技术支持为产生多元化产品奠定基础，不仅可提供铁路运输服务，也可以提供相应的增值服务与出行服务，以提高铁路产业的收入水平和服务社会的能力。概括而言，互联网、智能化对铁路的改革与发展提出了新要求，同时也为铁路运输的服务质量与服务水平提供有更好的基础条件。

       “未来城市交通体系将出现明显的公交化、历史化、智能化趋势”，李红昌副教授预言未来每个城市都将打造公交导向为主的交通出行模式，在此过程中看，可充分利用大数据、智能技术等手段来提高运营效率。此外，无人驾驶也为城市交通发展提供新方向，随之将面临新挑战。