清华经管EMBA名师 | 陈劲:高铁核心技术能力突破之谜——中车“核”战略的演进

来源:《清华管理评论》    作者:《清华管理评论》    责任编辑:于倩    08/16/2018

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导语:

中国高铁及其典型龙头企业为何能够在短时间内实现核心技术能力的自主创新,成为后发产业追赶跃升到引领全球的创新典型?这非常值得关注,其经验可以为中国高端装备制造业企业的核心技术能力打造、国际竞争环境下的追赶到跃升以及持续竞争优势的形成与完善,提供了重要参考和借鉴。


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中国高铁在政府的产业政策驱动下,通过自主研发、引进消化吸收、自主创新等模式,实现了产业从落后到引领的快速追赶与超越。作为高铁产业的龙头企业,中国中车聚焦“归核-强核-造核-扩核”的战略,与产业共进,最终成为世界高铁产业的龙头企业。作为后发产业追赶跃升到引领全球的创新典型,中国高铁及其典型龙头企业为何能够在如此短的时间内实现核心技术能力的自主创新值得思考与关注。


中车“核”战略的过程实践



归核战略实施于中国中车前身中国南车的成立初期,当时南车的水平、现状是:主业不大、主业不强,副业也不强,而且企业的资源分散,南车各下属子公司存在较多重复建设的情况。这种情况下,南车高层聚焦专业化与资源整合,确立了集团专业化生产、规模化经营的目标。此外,为了适应这一归核过程,南车集团推进了“2211工程”,包含“两高两快、一重一轻”。“两高”聚焦高速列车、高原列车的技术工程;“两快”则涉及铁路的发展,包括客运快速和货运快捷;“一重一轻”则涉及货运重载、轻轨地铁。南车通过业务结构的调整,聚焦资源集聚,从而实现集团核心技术能力的打造。


强核战略始于南车发展的第二阶段,其是集团根据中国高铁产业实施“引进、消化、再创新”产业发展大背景而做出的重大战略决策,包含“以自我为主、引进消化国外先进技术”和“严密组织、全力推进”两个战略过程。2004年,随着铁道部明确高铁产业发展原则——“引进国外先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”。而后,南车进一步组织全国范围内的优势资源,对整个研发体系进行布局,并通过产学研协同创新与开放式创新体系的打造,严密组织,全力推进。


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中国中车“核”战略的演进过程



造核战略实施于引进消化吸收过程之后,通过技术引进与消化吸收,南车开始有意识地培育组织的核心能力与竞争优势,并通过自主创新进一步强化南车的核心技术能力。基于造核战略的相关举措(人员队伍建设、组织管理、研发能力建设与品牌建设),南车集团为我国高速动车的自主创新示范性工程CRH380A动车组的成功实践输出了核心贡献。


扩核战略实施于高速动车组自主创新的成功实践之后,南车合并至中车前。南车集团及之后组建成立的中国中车通过实施扩核战略,进一步巩固优化自身的核心技术能力。扩核战略主要包含几个层面:第一个层面是重点关注核心技术、核心产品和核心能力的成长和突破;第二个层面是实施组织的国际化经营战略;第三个层面是自身研发能力与服务能力的深度打造。

 

“归核、强核、造核、扩核”为中车突破核心技术能力瓶颈实现追赶到引领提供了实践基础,也为中国高端装备制造业企业的核心技术能力打造、国际竞争环境下的追赶到跃升以及持续竞争优势的形成与完善,提供了重要参考和借鉴。



关于作者 | 陈劲:清华大学经济管理学院教授、博士生导师,清华大学技术创新研究中心主任,教育部“长江学者”特聘教授

梅亮:清华大学经济管理学院博士后,清华大学技术创新研究中心助理研究员,美国加州大学伯克利分校哈斯商学院访问学者

赵闯:清华大学经济管理学院博士研究生,清华大学技术创新研究中心博士研究生,清华大学首届苏世民学者

文章来源 | 本文节选自《清华管理评论》2018年6月刊

责任编辑 | 刘永选

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